Véhicules

Outre l’évolution majeure concernant l’allongement de l’empattement de la 911 en MY 1969 : il faut noter le pare-prise feuilleté, la lunette arrière chauffante, le nouveau chauffage, etc.
Pour ce qui est de la version S, celle-ci adopte l’injection mécanique Bosch, qui lui fait gagner
10 chevaux. Elle développe désormais 170ch à 6800 tr/min et 18,5 Mkg à 5500 tr/min
(rapport volumétrique de 9,9:1).
Les performances progressent légèrement avec une vitesse de pointe de 225km/h. L’autre
évolution majeure, en août 1968 (série B, millésime 1969) concerne l’empattement de toutes
les Porsche 911 et Porsche 912, allongé de 57mm, visant à mieux équilibrer le comportement
jugé trop survireur …
Les jantes Fuchs passent en 6×15 et les ailes avant, légèrement élargies, intègrent un radiateur
d’huile supplémentaire à droite. Le logo 911S sur le capot moteur est doré et deux petites
batteries de 35 Ah sont implantées dans les caissons à l’avant de la voiture.
Ce modèle est l’ultime évolution de la 2,0S avant le passage à la 2,2S. Il n’a été produit qu’en
année modèle 1969 (1492 exemplaires en coupé) et possède sur ce modèle, l’option phares
jaunes, d’origine, uniquement proposé sur le marché français.
La Porsche 911 2,0S de 1969 appartenait depuis plus de 15 ans au président d’un club local de voitures anciennes.
Malgré une présentation et un fonctionnement corrects, nous avons décidé de redonner
l’éclat d’origine à ce véhicule et l’identification du numéro de châssis par Porsche
France, nous a confirmé la parfaite concordance des numéros châssis, moteur et boîte, ainsi
que sa couleur orange sanguine.

 
 
Fiche technique :

• •   Couleur : Orange Sanguine (6809)
• •   Type de moteur : 930/60 – 221 kW/300ch
• •   Type BV : 930/34 – 4 rapports